Infraestrutura defasada compromete rentabilidade da supersafra de milho

Com a soja fora do protagonismo, o milho assume agora a dianteira no escoamento, e a expectativa é de novos aumentos no custo do transporte, sobretudo nas rotas longas entre o Centro-Oeste e os portos. Hoje, cerca de 70% de toda a produção de grãos no Brasil depende do transporte rodoviário — um modelo caro e vulnerável.

Em algumas situações, o custo do transporte interno chega a representar até 70% do valor final da exportação da soja até a China. A combinação entre longas distâncias, combustíveis caros e falta de caminhões nos períodos de safra torna a logística uma das etapas mais onerosas da cadeia produtiva.

Além disso, 61% dos agricultores não possuem estrutura própria para armazenagem, e um quarto deles sequer conhece linhas de crédito para a construção de silos, segundo pesquisas recentes. Sem opções, muitos são forçados a vender imediatamente, perdendo margem de lucro.

Apesar de avanços no uso das hidrovias, sobretudo no Arco Norte, e de um leve crescimento da malha ferroviária — que passou de 20% para 23% em dez anos —, os modais alternativos ainda estão muito aquém da demanda. Nesse mesmo período, a produção agrícola brasileira cresceu mais de 40%.

De acordo com a Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), a safra de grãos de 2025 deve alcançar 339,6 milhões de toneladas, um aumento de 14% em relação ao ciclo anterior. Sem capacidade de armazenagem nem uma logística compatível, o resultado é a repetição de um cenário em que produção recorde se transforma em sobrecarga estrutural.